13 октября у калифорнийского центра PSA в Санта-Ане вскрыли оставленный без присмотра на 60–90 минут грузовик FedEx. Из него пропали три палеты с 250 посылками уже оценённых PSA коллекционных карт. Стоимость первых двух палет оценивается примерно в $963 000; стоимость третьей ещё устанавливают. Ранее в эфире общую стоимость похищенного описали как почти $1 млн.

У карт PSA есть уникальные номера сертификации, и компания деактивировала номера украденных экземпляров. Это может затруднить их перепродажу, хотя ведущий предположил, что кража всё равно может создать стимул для продаж на чёрном рынке. По словам ведущего, PSA определяет компенсацию пострадавшим по справедливой рыночной стоимости карт, но выплата ограничена суммой страховки, выбранной клиентом при оформлении заказа.

Ведущие обсудили уязвимость перевозки особо ценных отправлений. Один из них высказал мнение, что PSA следовало бы полностью страховать такие отправки и использовать специализированного перевозчика вроде Brinks; другой заметил, что риск может возникать и из-за инсайдеров или сторонних перевозчиков. Это оценки участников, а не установленные обстоятельства кражи. В эфире также привели оценку в $500 000 для одной карты One Piece — Roronoa Zoro PSA 10, Pop 12, — но не подтвердили, что это установленная стоимость продажи.

Бывший глава Nikola Тревор Милтон возглавляет Cyberjet и продвигает легкий реактивный самолет SJ36. В приведённом в эфире сообщении говорилось, что модель представят вечером и что ей обещают беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес быстрее конкурентов в классе лёгких самолётов. Это заявленное позиционирование, а не подтверждённый результат испытаний или эксплуатации. Ведущие отметили, что Милтон был помилован Дональдом Трампом в 2025 году после осуждения за мошенничество.

По рассказу ведущего, нынешняя программа опирается на прежнюю разработку самолёта SJ30. Инженер Эд Сверинген разрабатывал его с 1986 по 1991 год; Gulfstream поддерживала проект на раннем этапе, но вышла из него в 1989 году. Позднее к финансированию подключились инвесторы из Тайваня, включая правительство. Самолёт получил сертификат FAA в октябре 2005 года; к 2008 году совокупные расходы на разработку, по словам ведущего, превысили $700 млн. Первый клиентский самолёт поставили в 2006 году, но программа выпустила около 10 самолётов. Производство прекратилось в 2009 году, а Emmivest обанкротилась в 2010-м.

Активы приобрела в 2011 году группа, связанная с поставщиком Metalcraft Technologies. Несмотря на наличие производственных компетенций, оснастки и сертификата типа, возобновить серийное производство не удалось. Испытательный SJ30i летал в 2019 году, однако крупномасштабные коммерческие поставки не начались. Инвесторская группа во главе с Милтоном приобрела SyberJet в 2024 году; его роль генерального директора стала публичной в 2025-м. Ведущий сказал, что Милтон затем продвигал более широкую аэрокосмическую платформу, включая SJ34, SJ36 и собственную авионику.

В интервью-обсуждении прозвучало критическое мнение: покупатели среднеразмерного самолёта — осмотрительные клиенты, для которых важны качество и надёжность, и они, вероятно, изучат компанию и её руководителя перед покупкой. Также ведущий поставил под сомнение идею самостоятельно разрабатывать кабину вместо использования решений Garmin или Honeywell и спросил, чем самолёт будет отличаться от конкурентов. Эти замечания — оценка участников; в доступном фрагменте ответ на вопрос о дифференциации не приводится.

Участники обсуждения усомнились, что ставка на переосмысление кабины сама по себе убедит покупателей частных самолётов. По их мнению, характеристики самолёта выглядят неплохо, но не очевидно, зачем менять привычную кабину; покупатели в этом сегменте могут не считать экономию на одном пилоте существенным преимуществом. Один из участников назвал презентацию продукта слабой и предположил, что покупать его будут разве что при отсутствии альтернатив.

Возможный аргумент в пользу самолёта — сертификация: участник отметил, что проект уже одобрен, а двигатель связан с Williams и должен получить сертификацию FAA. Он также предположил, что необходимость начать поставки может позволить предложить хорошую цену. Другой участник возразил, что состоятельные покупатели внимательно изучают производителя и его руководителя, а цена — не единственный критерий: в качестве примера он привёл подержанный Gulfstream 2004 года, который, по его словам, T-Pain называл практически тем же самолётом, что и новый, но на 90% дешевле. Участники также отметили, что различия между самолётами могут заключаться в комфорте, шуме и Wi‑Fi, а не только в базовой безопасности.

Разговор затронул и историю Милтона. По словам участника, после продажи компании D-Hybrid Systems компании Worthington Industries Милтон в 2015 году основал Nikola Motor Company, первоначально известную как BlueGen Tech; Worthington вложила в неё $2 млн. В 2020 году Nikola вышла на биржу через SPAC и достигла оценки $12 млрд; к июню акции более чем удвоились, а оценка компании ненадолго приблизилась к $30 млрд, превысив оценку Ford. Затем Hindenburg Research обвинила Милтона в ложных заявлениях и назвала Nikola сложным мошенничеством; после публикации акции упали. SEC и Министерство юстиции США начали расследования обвинений в мошенничестве с ценными бумагами. Милтон ушёл с поста исполнительного председателя 20 сентября 2020 года, через десять дней после публикации отчёта, и сохранил 91 млн акций, оценённых в $3 млрд. Это изложение истории и обвинений приводилось в разговоре; оно не устанавливает виновность.

Один из участников назвал историю Милтона возможной историей возвращения, но выразил сомнение в проекте и в том, что Andreessen Horowitz станет его поддерживать. Другой высказал мнение, что автономный летательный аппарат лучше всего смогла бы создать объединённая структура SpaceX и Tesla, и предположил, что она могла бы заняться летающим автомобилем или более дешёвым частным самолётом. Это было личное мнение, а не объявленный план компаний.

Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил, что авиаперевозки обходятся дорого и тарифам, возможно, придётся вырасти ещё. В обсуждении также прозвучало, что Кирби считает: место в среднем ряду должно быть менее привлекательным по цене — то есть пассажирам следует платить больше, чтобы не сидеть там.

Участник подал это как быструю реакцию Кирби на проблемы конкурента Delta с Wi‑Fi и раскритиковал идею повышения цен. Это была оценка участника, а не подтверждённая причина заявлений United.

В пересказе профиля Кирби отмечалось, что после того, как American Airlines не выбрала его на высшую должность, он связался с членом совета United; в 2016 году его наняли в United, а в 2020-м назначили генеральным директором. Кирби возглавил авиакомпанию во время пандемии COVID-19. По словам ведущего, акции United за время его руководства выросли более чем на 300%. Кирби утверждал, что авиакомпания стала лучшей в целом, хотя и не по каждому показателю.

Кирби говорил, что улучшение Wi‑Fi, расширение выбора фильмов и телепередач и удобное приложение помогают снизить стресс перелётов, особенно для семей с детьми. Это его объяснение приоритетов сервиса; отдельное обсуждение экранов и развлечений на борту было личной беседой участников.

Mercedes объявила о модели AMG GT 63 SUV 2028 года — электрическом внедорожнике мощностью 1 153 л. с. Ведущие отметили заявленный разгон до 60 миль в час за 2,4 секунды. Один из участников сказал, что автомобиль выглядит неплохо, но он не купил бы его и не стал бы советовать покупку друзьям или семье. Другой назвал задние фонари похожими на круговые фонари Ferrari Luce.

В обсуждении прозвучал прогноз, что модели будет трудно конкурировать: по мнению участников, покупатели внедорожников могут ценить поездки в холодную погоду и вне крупных дорог, тогда как запас хода и зарядная инфраструктура способны ограничивать такую гибкость. Также прозвучало предположение, что электрический Porsche Cayman может найти свою аудиторию благодаря формату небольшого спортивного автомобиля. Участники не знали цену AMG: они рассуждали, что при цене около $130 000 модель могла бы быть доступнее, а при $220 000 ей было бы сложнее конкурировать с Lamborghini Urus и новым внедорожником McLaren. Это были условные оценки, а не объявленная цена.

Стартап Helicon, вышедший из скрытого режима, привлёк $16,5 млн. Представитель компании рассказал, что нынешняя команда и направление сформировались примерно за четыре месяца; до этого он около года обдумывал другой проект. По его словам, Helicon объединяет аппаратные технологии, робототехнику и программное обеспечение и разрабатывает подход к масштабированию сложного производства, в том числе для проектов двойного назначения и обороны.

Компания базируется в Торрансе, рядом со многими клиентами. Представитель описал её работу как совместное проектирование с заказчиками и изготовление несущих конструкций — «скелета» систем, который может летать, двигаться или соединять другие компоненты. Helicon ориентируется на сложную трёхмерную геометрию и заявляет, что изготавливаемые детали в шесть раз прочнее пластика.

По словам представителя, на площадке компания прошла путь от пустого помещения до изготовления первой детали за 20 дней; собеседники говорили, что им ранее утверждали, будто это невозможно сделать за 30 дней. Он описал планы ускорить этап проектирования в десять раз с помощью программного обеспечения и сократить производственные процессы, занимающие неделю, до 30 минут. Это заявленные цели и описания подхода, а не подтверждение уже достигнутой производительности в масштабе.

Компания рассчитывает нарастить выпуск до миллионов конструкций в год. Её здание занимает около 40 000 квадратных футов. Представитель привёл в пример коммерческие дроны, которые, по его словам, переходят от прототипов к партиям в 10–100 единиц: Helicon хочет предложить решение для перехода к выпуску до миллиона единиц в год. Он сравнил нынешнее производство углеродных композитов с ремесленным кузнечным делом и описал задачу компании как индустриализацию таких материалов. Уточнение ведущего о конкретном способе изготовления конструкции осталось без ответа в данном фрагменте.

Представитель компании, разрабатывающей композитные конструкции, рассказал о планах расширить применение композитов за пределы привычных рынков вроде автомобилей и дронов. По его словам, сложность проектирования, производства и работы с материалами сдерживает использование таких изделий. Компания считает, что более легкие и прочные конструкции могут помочь клиентам оптимизировать дальность, точность или жесткость изделий по сравнению с традиционными пластиковыми рамами.

Сейчас компания изготавливает формованные детали, объединяющие коммерческие трубы и плоские листы, и говорит, что способна быстро производить изделия с уникальной трехмерной геометрией. Представитель назвал длительные сроки — в стенограмме они указаны как «от 9 до 1 года» — и высокую стоимость причинами, почему такой подход пока не стал стандартом.

В среднесрочной перспективе компания рассматривает применение композитов в отдельных элементах инфраструктуры дата-центров, где сегодня часто используют цемент и повторяющиеся типовые детали. Долгосрочное видение — дать инженерам возможность масштабировать производство от прототипов по 10 единиц до партий по 50, а затем до 100 000 единиц за тот же годовой период. Это заявленные планы и видение, а не утверждение о том, что все эти применения уже доступны.

Гендиректор Tools for Humanity Алекс Блания сообщил, что компания запустила World4Zoom, особенно ориентируясь на финансовые организации. По его словам, сервис связан с проблемой дипфейков на видеозвонках: поддельный образ сотрудника финансовой команды или руководителя публичной компании может привести к крупному ущербу.

Блания также назвал Open Exchange одним из возможных сценариев применения: эта организация проводит отчётные звонки большинства публичных компаний. Он предположил, что проверка подлинности участников может быть особенно ценной в таких звонках, поскольку дипфейк генерального директора способен нанести значительный ущерб. В разговоре не уточнялись технические возможности World4Zoom или условия его использования.

Алекс Блания рассказал о более лёгком способе подтверждения личности через телефон, который, по его словам, даёт меньше гарантий, но помогает масштабировать проверку. В качестве примера он привёл видеозвонок, где подтверждённый участник может попросить остальных пройти проверку с телефона; результат отображается отдельным значком. Для более широкого распространения World, по его словам, также должна нарастить доступность устройств Orb.

Обсуждая обнаружение дипфейков по обычному видео, ведущий выразил оптимизм, сославшись на работу Pangram и предположив, что детектирование может быть эффективным даже без LiDAR или сканирования радужки. Блания был настроен значительно скептичнее и сказал, что именно поэтому компания создаёт Orb. Это его оценка, а не утверждение о невозможности любых методов обнаружения дипфейков.

Президент и генеральный директор Omaha Steaks Нейт рассказал, что 48% выручки компании приходится на три недели. В праздничный сезон бизнес сосредоточен на управлении скоростью обработки заказов, масштабировании систем и применении ИИ, чтобы обслуживать больше клиентов быстрее и не ухудшать качество сервиса.

По словам Нейта, 20% товарных позиций обеспечивают 80% бизнеса, поэтому компании важно управлять наиболее востребованными SKU. Он также заявил, что узнаваемость бренда высока: по его оценке, бренд знают 93 человека из 100 в комнате, причём речь идёт о стране в целом.

Глава Omaha Steaks Нейт рассказал, что компания меняет подход к привлечению клиентов: наряду с традиционными каталогами и прямой почтовой рассылкой она за последние 5–10 лет стала активнее использовать соцсети и инфлюенсеров. Теперь компания также старается убедить ChatGPT и Claude рекомендовать Omaha Steaks как хороший подарок.

Нейт считает, что качество клиентского опыта и достоверность информации о бренде влияют на то, как его отражают ИИ-системы. Он назвал управление репутацией, в том числе обсуждениями на Reddit, новым направлением работы. По его словам, компания намерена исправлять неверную информацию, но должна делать это осторожно, сохраняя уважение к клиентам. Omaha Steaks также хочет выступать на Reddit как источник информации о выдержке и выборе мяса, разделке, цепочках поставок и управлении запасами; компания считает такую просветительскую роль способом завоевать доверие покупателей.

Нейт, глава Omaha Steaks, назвал состояние рынка говядины худшим в истории компании. По его словам, поголовье крупного рогатого скота оказалось на минимуме за 76 лет, тогда как спрос на говядину остаётся высоким, что повышает цены. Быстро нарастить предложение нельзя: он описал производство говядины как биологический процесс с 18-месячным сроком вынашивания, после которого животному ещё нужно вырасти.

В ответ на более высокие цены компания, по словам Нейта, старается повысить ценность для покупателей и улучшать продукт. В качестве примера он привёл USDA Certified Tender: компания проверяет стейки на нежность и, по его словам, предлагает покупателям только наиболее нежные.

Нейт не считает, что рост растительного мяса связан с нынешним дефицитом скота. Он связал дефицит прежде всего со спросом на говядину и долгосрочным влиянием COVID. Примерно в 2017 году он задавался вопросом, станет ли растительное мясо значимым явлением, но рассказал, что после пробы Impossible Whopper решил, что оно не представляет угрозы для говядины.

Стартап Baba объявил о привлечении $40 млн в раунде Series A. В феврале компания рассказывала в эфире о seed-раунде; основатель и CEO Коннор Суини сообщил, что с тех пор команда быстро продвигалась. Среди названных инвесторов — FirstMark Capital, CVS Health Ventures, General Catalyst и Genius Ventures.

Baba — платформа медицинской поддержки, которая соединяет пожилых людей и их семьи, часто участников Medicare, с медсёстрами и социальными работниками. Специалисты помогают координировать уход, включая оформление льгот, запись на подходящие приёмы и организацию транспорта.

Baba использует ИИ, сохраняя человеческий формат сервиса. Компания проверяет, насколько открытые и закрытые модели справляются с задачами координации ухода: например, с оформлением продовольственных пособий, проверкой доходов, управлением лекарствами и решением транспортных вопросов.

По словам CEO Коннора Суини, опубликованный компанией бенчмарк Baba Bench показал, что ИИ успешно выполняет многие задачи, но всё ещё допускает ошибки. В частности, модели могут раскрывать слишком много информации; в медицинском контексте это, по его словам, может иметь серьёзные последствия, включая риск потери страховки. Бенчмарк размещён на сайте calmbaba.com/bench. Суини сказал, что продвижение моделей было бы полезно Baba, но не является намеренной стратегией компании.

Во время интервью ведущий сообщил, что Baba помогла 10 тыс. пациентов, а в листе ожидания находятся 100 тыс. человек. По словам Суини, сервис покрывается страховкой, а ожидание связано с тем, что компания убеждает новые страховые планы подключать услугу; в качестве примера он назвал Cigna. При этом человеческий формат работы пока ограничивает пропускную способность, хотя некоторые планы, подключённые раньше, уже быстро расширяют использование сервиса.

Суини также сообщил, что после прошлого появления в эфире команда выросла вдвое и насчитывает чуть меньше 20 человек; примерно половина — инженеры. Команда работает в нью-йоркском районе Сохо. Компания нанимает специалистов по прикладному ИИ.

Ведущий рассказал о распространяющейся в сети истории, согласно которой 15-летний школьник из Китая якобы нашёл инструкции по запуску 300 агентов Claude Code, чтобы те торговали, пока он находится в школе. По его словам, агенты были подключены к «слою верификации». Ведущий не подтвердил достоверность истории и отметил, что вокруг неё публикуют тревожные визуализации с формулировкой «это становится чертовски опасным»; он предположил, что часть публикаций может быть связана с выплатами создателям контента.

Джей Лено считает, что электромобили могут стать автомобильным аналогом кварцевых часов, тогда как механические машины сохранят ценность как источник эмоций и увлечение для выходных. По его прогнозу, покупатели по-прежнему будут искать суперкары с большим числом клапанов, распредвалов и других механических деталей. В качестве примера личного выбора Лено привёл свой Challenger с шестиступенчатой механической коробкой: он признал, что десятиступенчатый автомат быстрее, но сам предпочитает «механику».

Лено назвал электрический Porsche быстрым и способным выполнять своё предназначение, но предположил, что поклонникам Porsche может не хватать механической составляющей. Он также сравнил Rimac с Tesla Model S Plaid: по его словам, Rimac стоит на 2,5 млн долларов дороже и быстрее на десятую долю секунды, однако в нём нет ощущения переключения передач. Это оценка Лено, а не независимое сравнение характеристик.

Джей Лено рассказал, что предпочитал шутить над обеими политическими сторонами, а не занимать позицию. Он объяснил, что зрители реагируют по-разному в зависимости от места выступления: шутку о Дональде Трампе могут одобрить в Голливуде и освистать в Индиане. Лено сказал, что убрал политику из центра своего выступления и после этого продажи билетов выросли на 20–30%. Он сравнил это с концертом Джеймса Тейлора: по его мнению, публика приходит за развлечением, а не за лекцией.

Лено также отметил, что ему сложнее шутить о человеке, которого он действительно не любит. В качестве примера он противопоставил более тонкие намёки на Джорджа Буша прямым оскорблениям: по его словам, недосказанность лучше срабатывала у аудитории. Это изложение личного подхода Лено к выступлениям, а не проверенная оценка причин изменения продаж.

Джей Лено считает, что классический формат позднего ток-шоу больше не работает, а его место заняли подкасты. По его мнению, успех его шоу и программы Дэвида Леттермана объяснялся не только качеством ведущих: они оказались на телевидении в подходящее время. Лено также связал упадок формата с увеличением рекламной нагрузки после 23:30: по его словам, правила позволили размещать в часе ещё восемь минут рекламы.

Лено отметил, что аудитория поздних временных слотов отличается от аудитории более раннего эфира, а рекламные объявления могут отражать этот состав: он упомянул рекламу обезболивающих препаратов. Чтобы проверять материал не только на студийной аудитории, которая может реагировать на подсказки, Лено, по его словам, выступал в дороге почти каждые выходные. Он считает, что комику важно не замыкаться в собственном кругу и проверять шутки на живой публике.

Джей Лено рассказал, что шоу Hot Wheels для Mattel снимали в его гараже два или три года; он предоставил помещение, а компания сделала пожертвование благотворительной организации. По словам Лено, производство сочло дешевле отправить 175 человек в Ирландию на два месяца, оплатить им проживание и суточные, чем продолжать снимать шоу в его гараже в течение трёх лет.

Лено также описал местные стимулы для съёмок в Лос-Анджелесе как сложную систему, в которой размер выплат, по его словам, может различаться от улицы к улице: он привёл примеры 5 000 и 7 500 долларов. Он отметил, что производство постепенно перемещается в Атланту и другие места. Это рассказ Лено о конкретном производственном опыте и его объяснение экономической логики, а не независимая оценка налоговых программ.

Обсуждая телевизионные форматы, Джей Лено отметил, что команда возвращалась к удачным идеям — например, к рубрике с заголовками и уличным опросам. Для последних, по его словам, за вечер опрашивали не более 20 человек и использовали ответы 16 из них; заранее подготовленных участников не было. Неудачные форматы команда не повторяла. Лено также объяснил, что комикам важно придумывать новый материал, а не бесконечно использовать шутку, которая сработала в другом городе несколько лет назад.

Отвечая на вопрос о возможной новой «святой троице» — McLaren W1, Ferrari F80 и модели, названной в разговоре Mission S, — Джей Лено сказал, что не вполне верит в такую категорию. По его мнению, подобные ярлыки помогают продавать журналы и дают аудитории повод занять сторону. Он отметил стремительный прогресс автомобилей: стандартный Porsche 911 GT3, по его словам, теперь быстрее Porsche 918 Spyder. Лено добавил, что представления о машине-лидере меняются от поколения к поколению; прежде ориентиром для него был Shelby Cobra 427, а ещё раньше — Aston Martin.

Джей Лено сообщил, что отказался от предложения в $1 млн за рекламу пива Budweiser. Он объяснил решение тем, что не пьёт и не хотел рекламировать продукт, который не употребляет. Кроме того, Лено не хотел появляться в рекламе между собственными телеэфирами: он считал, что и так достаточно присутствовал на телевидении. По его словам, он предпочитал не превращать свою известность в постоянную рекламную площадку.

Рассуждая о побочных бизнесах, Джей Лено привёл в пример знакомого врача-оптометриста, который открыл хот-договую. Когда первая точка шла приемлемо, тот открыл вторую на другом конце города; в итоге, по рассказу Лено, он потерял свой бизнес по проверке зрения. Лено связал эту историю с идеей не отвлекаться от прибыльного дела. Он также рассказал, что автомобильный бизнес с аксессуарами и полиролями начал уже после завершения работы в The Tonight Show.

Джей Лено сказал, что предпочитает путешествовать один и обычно летает на самолёте. В качестве примера он описал поездку в Алабаму: самолёт приземлился в 18:30, к 19:20 он был в театре, а на сцену вышел в 20:00. Лено противопоставил такой график музыкальному туру с репетициями и организационными трудностями. Он отметил, что в текущем году у него 200 выступлений; во время работы в The Tonight Show он ограничивался примерно 140 выступлениями, поскольку выступал в основном по выходным, иногда добавляя Лас-Вегас в будни. Лено также сравнил доходы: по его словам, 100 живых выступлений могли принести вдвое больше, чем один спецвыпуск HBO, при этом материал не приходилось отдавать бесплатно.

Джей Лено сказал, что продолжает работать, потому что привык к постоянной занятости: его родители жили во времена Великой депрессии, и если он не работает неделю, ему кажется, что он разорён. По мнению Лено, комедия требует регулярной практики. После длительного перерыва сценическая работа становится непривычной, а зрители могут ожидать от комика более сильного выступления, чем прежде, не понимая, что материал оттачивался многократными повторениями. Он привёл в пример Эдди Мёрфи, который, по его словам, собирался вернуться в стендап после десяти лет вне сцены, и отметил сложность поиска места для обкатки нового материала. Лено также возразил, что комедийные условности устарели: простые физические гэги, по его мнению, смешат аудиторию и сегодня, хотя юмор должен меняться вместе со временем.

Джей Лено сказал, что его не тревожит, если зрители записывают выступления на телефоны или пересказывают его шутки. Если материал достаточно хорош, чтобы его кто-то украл, это, по его словам, можно считать лестным. При этом Лено провёл различие между шуткой и фильмом: кража фильма — другое дело. Он также заявил, что не любит брать деньги за автографы и фотографии; в разговоре собеседники отметили, что некоторые знаменитости берут за фото $300, а кто-то заплатил $50 за снимок самого Лено.

Джей Лено считает, что стриминг и персонализированный выбор новостей раскололи общую аудиторию. Раньше, по его словам, телевидение помогало ему узнавать о темах, которыми он сам не интересовался; теперь люди чаще смотрят то, что уже хотят видеть — например, новости о Дональде Трампе или MSNBC, — и оказываются в информационных пузырях. Лено также отметил, что известным людям стало труднее охватить широкую публику: по его оценке, теперь может потребоваться 25–30 выступлений, чтобы привлечь больше дюжины зрителей, поскольку медиасреда стала фрагментированной. Он объяснил, что любит выступать в дороге, в том числе потому, что это помогает выйти за пределы собственного пузыря.

В беседе о технологиях Джей Лено назвал исчезновение библиотек печальным явлением: раньше, по его словам, люди без компьютера могли пользоваться там той же информацией, что и остальные. Он заметил, что библиотеки, которые в его детстве были переполнены, теперь часто пустуют. Один из ведущих возразил, что смартфоны дают доступ к информации, но одновременно отвлекают, тогда как библиотека такого отвлекающего воздействия не оказывала. Другой участник рассказал, что сам пользуется местной библиотекой. Ранее в разговоре участники отметили, что поиск узкоспециальных сведений стал намного проще: Лено описал, как нашёл в интернете подробную историю редких часов и информацию о длине их заводного стержня, а ведущий сравнил это с прежними часами поиска по автомобильным форумам и старым видео на YouTube.

Джей Лено раскритиковал тарифы, заявив, что ограничение импорта может лишить американцев доступа к новым технологиям. По его словам, историческое преимущество США заключалось в возможности покупать товары, недоступные в других странах. Лено выразил опасение, что политика, направленная на создание торговых барьеров, приведёт к тому, что США останутся со старыми технологиями, пока другие страны будут развиваться. Он также связал прежнее лидерство страны с отсутствием тарифов. Это позиция Лено, а не установленная оценка последствий конкретной тарифной политики.