Тревор Милтон продвигает легкий самолет SJ36; эфир разобрал долгую историю программы

Бывший глава Nikola Тревор Милтон возглавляет Cyberjet и продвигает легкий реактивный самолет SJ36. В приведённом в эфире сообщении говорилось, что модель представят вечером и что ей обещают беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес быстрее конкурентов в классе лёгких самолётов. Это заявленное позиционирование, а не подтверждённый результат испытаний или эксплуатации. Ведущие отметили, что Милтон был помилован Дональдом Трампом в 2025 году после осуждения за мошенничество.

По рассказу ведущего, нынешняя программа опирается на прежнюю разработку самолёта SJ30. Инженер Эд Сверинген разрабатывал его с 1986 по 1991 год; Gulfstream поддерживала проект на раннем этапе, но вышла из него в 1989 году. Позднее к финансированию подключились инвесторы из Тайваня, включая правительство. Самолёт получил сертификат FAA в октябре 2005 года; к 2008 году совокупные расходы на разработку, по словам ведущего, превысили $700 млн. Первый клиентский самолёт поставили в 2006 году, но программа выпустила около 10 самолётов. Производство прекратилось в 2009 году, а Emmivest обанкротилась в 2010-м.

Активы приобрела в 2011 году группа, связанная с поставщиком Metalcraft Technologies. Несмотря на наличие производственных компетенций, оснастки и сертификата типа, возобновить серийное производство не удалось. Испытательный SJ30i летал в 2019 году, однако крупномасштабные коммерческие поставки не начались. Инвесторская группа во главе с Милтоном приобрела SyberJet в 2024 году; его роль генерального директора стала публичной в 2025-м. Ведущий сказал, что Милтон затем продвигал более широкую аэрокосмическую платформу, включая SJ34, SJ36 и собственную авионику.

В интервью-обсуждении прозвучало критическое мнение: покупатели среднеразмерного самолёта — осмотрительные клиенты, для которых важны качество и надёжность, и они, вероятно, изучат компанию и её руководителя перед покупкой. Также ведущий поставил под сомнение идею самостоятельно разрабатывать кабину вместо использования решений Garmin или Honeywell и спросил, чем самолёт будет отличаться от конкурентов. Эти замечания — оценка участников; в доступном фрагменте ответ на вопрос о дифференциации не приводится.