Как автоматические ремни появились в автомобилях — и исчезли

Изначально Volvo предлагала ремни безопасности как опцию, но спрос был низким, а часть автопроизводителей сопротивлялась их внедрению. Потребители также возражали против необходимости пристёгиваться, несмотря на большое число автомобильных аварий. При этом четырёхточечные ремни описывались как доступные в дорожных автомобилях Европы, а каркас безопасности — как более радикальный вариант.

В конце 1980-х — начале 1990-х годов автоматические ремни появились в некоторых автомобилях, включая модели Saturn. Их часть на механическом треке перемещалась в положение фиксации после закрытия двери; в Ferrari механизм подавал ремень водителю. Такой подход сочли компромиссным, и в итоге он не стал ни массовой, ни премиальной функцией — по-видимому, из-за неудобства.

Утверждение о том, что ремни не вызвали драматического снижения смертности и травматизма на дорогах, было обозначено как неопределённое: рост скорости мог частично компенсировать эффект безопасности. При этом ремни, вероятно, повысили эффективность поездок, позволив людям ездить на работу дальше и тратить меньше времени в автомобиле при той же дистанции.