October 20, 2026

On October 13, a FedEx truck left unattended for 60–90 minutes was broken into outside PSA’s grading center in Santa Ana, California. Three pallets containing 250 packages of cards already graded by PSA were stolen. The first two pallets are estimated to be worth about $963,000; the value of the third is still being determined. The broadcast earlier described the total value of the stolen cards as nearly $1 million.

PSA cards have unique certification numbers, and the company deactivated the numbers for the stolen cards. That may make resale harder, although the host speculated that the theft could still create an incentive to sell them on the black market. According to the host, PSA is working out compensation for affected customers based on the cards’ fair market value, with payouts capped at the insurance limits customers selected when placing their orders.

The hosts discussed the risks of shipping especially valuable items. One argued that PSA should fully insure such shipments and use a specialized carrier such as Brinks; another said risks may also come from insiders or third-party carriers. These were participants’ opinions, not established facts about the theft. The broadcast also cited a $500,000 valuation for a One Piece card, Roronoa Zoro PSA 10, Pop 12, but did not establish that this was a confirmed sale price.

13 октября у калифорнийского центра PSA в Санта-Ане вскрыли оставленный без присмотра на 60–90 минут грузовик FedEx. Из него пропали три палеты с 250 посылками уже оценённых PSA коллекционных карт. Стоимость первых двух палет оценивается примерно в $963 000; стоимость третьей ещё устанавливают. Ранее в эфире общую стоимость похищенного описали как почти $1 млн.

У карт PSA есть уникальные номера сертификации, и компания деактивировала номера украденных экземпляров. Это может затруднить их перепродажу, хотя ведущий предположил, что кража всё равно может создать стимул для продаж на чёрном рынке. По словам ведущего, PSA определяет компенсацию пострадавшим по справедливой рыночной стоимости карт, но выплата ограничена суммой страховки, выбранной клиентом при оформлении заказа.

Ведущие обсудили уязвимость перевозки особо ценных отправлений. Один из них высказал мнение, что PSA следовало бы полностью страховать такие отправки и использовать специализированного перевозчика вроде Brinks; другой заметил, что риск может возникать и из-за инсайдеров или сторонних перевозчиков. Это оценки участников, а не установленные обстоятельства кражи. В эфире также привели оценку в $500 000 для одной карты One Piece — Roronoa Zoro PSA 10, Pop 12, — но не подтвердили, что это установленная стоимость продажи.

Former Nikola chief Trevor Milton leads Cyberjet and is promoting the SJ36 light jet. A statement quoted on the broadcast said the model would be unveiled that evening and was supposed to fly nonstop from New York to Los Angeles faster than competitors in the light-jet category. That is a stated positioning, not a confirmed test or operational result. The hosts noted that Milton was pardoned by Donald Trump in 2025 after being convicted of fraud.

According to the host’s account, the current program draws on the earlier SJ30 aircraft project. Engineer Ed Swearingen developed it from 1986 to 1991; Gulfstream backed the project early on but left in 1989. Investors from Taiwan, including the government, later joined the funding. The aircraft received FAA certification in October 2005; by 2008, cumulative development spending reportedly exceeded $700 million. The first customer aircraft was delivered in 2006, but only about 10 aircraft were built across the program. Production stopped in 2009, and Emmivest went bankrupt in 2010.

A group associated with supplier Metalcraft Technologies acquired the assets in 2011. Despite having manufacturing expertise, tooling, and the type certificate, it did not manage to restart series production. An SJ30i test aircraft flew in 2019, but large-scale commercial deliveries did not follow. An investor group led by Milton acquired SyberJet in 2024; his role as CEO became public in 2025. The host said Milton subsequently promoted a broader aerospace platform, including the SJ34, SJ36, and in-house avionics.

In the interview discussion, a participant argued that buyers of midsize aircraft are discerning customers who care about quality and reliability and are likely to research a company and its CEO before buying. The host also questioned the plan to develop a cockpit in-house rather than use Garmin or Honeywell systems, and asked what would differentiate the aircraft from competitors. These were participants’ assessments; the available excerpt does not include an answer to the differentiation question.

Бывший глава Nikola Тревор Милтон возглавляет Cyberjet и продвигает легкий реактивный самолет SJ36. В приведённом в эфире сообщении говорилось, что модель представят вечером и что ей обещают беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес быстрее конкурентов в классе лёгких самолётов. Это заявленное позиционирование, а не подтверждённый результат испытаний или эксплуатации. Ведущие отметили, что Милтон был помилован Дональдом Трампом в 2025 году после осуждения за мошенничество.

По рассказу ведущего, нынешняя программа опирается на прежнюю разработку самолёта SJ30. Инженер Эд Сверинген разрабатывал его с 1986 по 1991 год; Gulfstream поддерживала проект на раннем этапе, но вышла из него в 1989 году. Позднее к финансированию подключились инвесторы из Тайваня, включая правительство. Самолёт получил сертификат FAA в октябре 2005 года; к 2008 году совокупные расходы на разработку, по словам ведущего, превысили $700 млн. Первый клиентский самолёт поставили в 2006 году, но программа выпустила около 10 самолётов. Производство прекратилось в 2009 году, а Emmivest обанкротилась в 2010-м.

Активы приобрела в 2011 году группа, связанная с поставщиком Metalcraft Technologies. Несмотря на наличие производственных компетенций, оснастки и сертификата типа, возобновить серийное производство не удалось. Испытательный SJ30i летал в 2019 году, однако крупномасштабные коммерческие поставки не начались. Инвесторская группа во главе с Милтоном приобрела SyberJet в 2024 году; его роль генерального директора стала публичной в 2025-м. Ведущий сказал, что Милтон затем продвигал более широкую аэрокосмическую платформу, включая SJ34, SJ36 и собственную авионику.

В интервью-обсуждении прозвучало критическое мнение: покупатели среднеразмерного самолёта — осмотрительные клиенты, для которых важны качество и надёжность, и они, вероятно, изучат компанию и её руководителя перед покупкой. Также ведущий поставил под сомнение идею самостоятельно разрабатывать кабину вместо использования решений Garmin или Honeywell и спросил, чем самолёт будет отличаться от конкурентов. Эти замечания — оценка участников; в доступном фрагменте ответ на вопрос о дифференциации не приводится.

Participants questioned whether rethinking the cockpit alone would persuade private-aircraft buyers. In their view, the aircraft’s specifications seemed solid, but it was not clear why buyers would want a redesigned cockpit; buyers in this segment might not consider saving one pilot a material advantage. One participant called the pitch weak and suggested that customers might buy the product only if there were no alternatives.

One possible selling point is certification: a participant said the aircraft had already been approved, that its engine was associated with Williams, and that it was expected to receive FAA certification. The participant also speculated that the need to begin deliveries could make it a good-value purchase. Another participant argued that affluent buyers scrutinize both the manufacturer and its leader, and that price is not the only consideration. As an example, he cited a 2004 Gulfstream that T-Pain had reportedly described as essentially the same plane as a new one, but 90% cheaper. Participants also observed that differences between aircraft may lie in comfort, noise, and Wi-Fi rather than in basic safety alone.

The conversation also covered Milton’s history. According to a participant, after selling D-Hybrid Systems to Worthington Industries, Milton founded Nikola Motor Company in 2015, initially known as BlueGen Tech; Worthington invested $2 million in it. In 2020, Nikola went public through a SPAC and reached a $12 billion valuation; by June, its shares had more than doubled and its valuation briefly approached $30 billion, surpassing Ford’s. Hindenburg Research later accused Milton of making false statements and called Nikola an intricate fraud; the stock fell after the report. The SEC and U.S. Department of Justice opened investigations into securities-fraud allegations. Milton resigned as executive chairman on September 20, 2020, ten days after the report, and retained 91 million shares valued at $3 billion. This account of the company’s history and allegations was presented in the discussion; it does not establish guilt.

One participant called Milton’s story a possible comeback, but expressed doubts about the project and whether Andreessen Horowitz would back it. Another said that, in his opinion, an autonomous aircraft would best be built by a combined SpaceX-Tesla entity, and speculated that it might develop a flying car or a cheaper private aircraft. This was personal opinion, not an announced company plan.

Участники обсуждения усомнились, что ставка на переосмысление кабины сама по себе убедит покупателей частных самолётов. По их мнению, характеристики самолёта выглядят неплохо, но не очевидно, зачем менять привычную кабину; покупатели в этом сегменте могут не считать экономию на одном пилоте существенным преимуществом. Один из участников назвал презентацию продукта слабой и предположил, что покупать его будут разве что при отсутствии альтернатив.

Возможный аргумент в пользу самолёта — сертификация: участник отметил, что проект уже одобрен, а двигатель связан с Williams и должен получить сертификацию FAA. Он также предположил, что необходимость начать поставки может позволить предложить хорошую цену. Другой участник возразил, что состоятельные покупатели внимательно изучают производителя и его руководителя, а цена — не единственный критерий: в качестве примера он привёл подержанный Gulfstream 2004 года, который, по его словам, T-Pain называл практически тем же самолётом, что и новый, но на 90% дешевле. Участники также отметили, что различия между самолётами могут заключаться в комфорте, шуме и Wi‑Fi, а не только в базовой безопасности.

Разговор затронул и историю Милтона. По словам участника, после продажи компании D-Hybrid Systems компании Worthington Industries Милтон в 2015 году основал Nikola Motor Company, первоначально известную как BlueGen Tech; Worthington вложила в неё $2 млн. В 2020 году Nikola вышла на биржу через SPAC и достигла оценки $12 млрд; к июню акции более чем удвоились, а оценка компании ненадолго приблизилась к $30 млрд, превысив оценку Ford. Затем Hindenburg Research обвинила Милтона в ложных заявлениях и назвала Nikola сложным мошенничеством; после публикации акции упали. SEC и Министерство юстиции США начали расследования обвинений в мошенничестве с ценными бумагами. Милтон ушёл с поста исполнительного председателя 20 сентября 2020 года, через десять дней после публикации отчёта, и сохранил 91 млн акций, оценённых в $3 млрд. Это изложение истории и обвинений приводилось в разговоре; оно не устанавливает виновность.

Один из участников назвал историю Милтона возможной историей возвращения, но выразил сомнение в проекте и в том, что Andreessen Horowitz станет его поддерживать. Другой высказал мнение, что автономный летательный аппарат лучше всего смогла бы создать объединённая структура SpaceX и Tesla, и предположил, что она могла бы заняться летающим автомобилем или более дешёвым частным самолётом. Это было личное мнение, а не объявленный план компаний.

United Airlines CEO Scott Kirby said air travel is expensive and fares may have to rise further. The discussion also reported Kirby’s view that a middle seat should be less attractive on price—in other words, passengers should pay more to avoid sitting there.

A participant framed this as Kirby quickly responding to Delta’s Wi-Fi problems and criticized the idea of raising prices. That was the participant’s interpretation, not a confirmed explanation from United.

In a profile recap, Kirby was said to have called a United board member after American Airlines passed him over for its top job; United hired him in 2016 and named him CEO in 2020. He took over the airline during the COVID-19 pandemic. The host said United shares had risen more than 300% during his tenure. Kirby said he believed the airline had become the best overall, though not in every respect.

Kirby said better Wi-Fi, more films and TV shows, and a user-friendly app help reduce the stress of flying, especially for families with children. That was his explanation of service priorities; a separate discussion of seatback screens and in-flight entertainment was personal conversation among the participants.

Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил, что авиаперевозки обходятся дорого и тарифам, возможно, придётся вырасти ещё. В обсуждении также прозвучало, что Кирби считает: место в среднем ряду должно быть менее привлекательным по цене — то есть пассажирам следует платить больше, чтобы не сидеть там.

Участник подал это как быструю реакцию Кирби на проблемы конкурента Delta с Wi‑Fi и раскритиковал идею повышения цен. Это была оценка участника, а не подтверждённая причина заявлений United.

В пересказе профиля Кирби отмечалось, что после того, как American Airlines не выбрала его на высшую должность, он связался с членом совета United; в 2016 году его наняли в United, а в 2020-м назначили генеральным директором. Кирби возглавил авиакомпанию во время пандемии COVID-19. По словам ведущего, акции United за время его руководства выросли более чем на 300%. Кирби утверждал, что авиакомпания стала лучшей в целом, хотя и не по каждому показателю.

Кирби говорил, что улучшение Wi‑Fi, расширение выбора фильмов и телепередач и удобное приложение помогают снизить стресс перелётов, особенно для семей с детьми. Это его объяснение приоритетов сервиса; отдельное обсуждение экранов и развлечений на борту было личной беседой участников.

Mercedes announced the 2028 AMG GT 63 SUV, an electric vehicle rated at 1,153 horsepower. The hosts cited a stated 0-to-60-mph time of 2.4 seconds. One participant said the vehicle looked fine but that he would neither buy it nor recommend it to friends or family. Another said its rear lights reminded him of the circular taillights on the Ferrari Luce.

The discussion included a prediction that the model could struggle to compete: in the hosts’ view, SUV buyers may value trips in cold weather and away from major roads, while range and charging infrastructure could limit that flexibility. They also suggested an electric Porsche Cayman might find buyers as a small sports car. The hosts did not know the AMG’s price; they speculated that around $130,000 could be more manageable, whereas $220,000 would make competition with the Lamborghini Urus and a new McLaren SUV more difficult. These were hypothetical assessments, not an announced price.

Mercedes объявила о модели AMG GT 63 SUV 2028 года — электрическом внедорожнике мощностью 1 153 л. с. Ведущие отметили заявленный разгон до 60 миль в час за 2,4 секунды. Один из участников сказал, что автомобиль выглядит неплохо, но он не купил бы его и не стал бы советовать покупку друзьям или семье. Другой назвал задние фонари похожими на круговые фонари Ferrari Luce.

В обсуждении прозвучал прогноз, что модели будет трудно конкурировать: по мнению участников, покупатели внедорожников могут ценить поездки в холодную погоду и вне крупных дорог, тогда как запас хода и зарядная инфраструктура способны ограничивать такую гибкость. Также прозвучало предположение, что электрический Porsche Cayman может найти свою аудиторию благодаря формату небольшого спортивного автомобиля. Участники не знали цену AMG: они рассуждали, что при цене около $130 000 модель могла бы быть доступнее, а при $220 000 ей было бы сложнее конкурировать с Lamborghini Urus и новым внедорожником McLaren. Это были условные оценки, а не объявленная цена.

Stealth-mode startup Helicon has raised $16.5 million. A company representative said the current team and direction came together over roughly four months; before that, he had spent about a year considering a different idea. He described Helicon as combining frontier hardware, robotics and software, and as developing a way to scale complex manufacturing, including for dual-use and defense work.

The company is based in Torrance, near many of its customers. The representative described its work as co-designing with customers and making the structural “skeleton” of systems that fly, move or connect other components. Helicon focuses on complex three-dimensional geometries and says its parts are six times stronger than plastic.

According to the representative, the company went from a blank facility to making its first part in 20 days, despite being told that this could not be done in 30. He described goals of making the design phase 10 times faster with software and reducing manufacturing processes that take a week to 30 minutes. These are stated goals and descriptions of the approach, not evidence that the performance has already been achieved at scale.

The company aims to reach production of millions of structures a year. Its building covers about 40,000 square feet. The representative cited commercial drones that, he said, are moving from prototypes to batches of 10–100 units: Helicon wants to offer a path to production of up to a million units a year. He compared today’s carbon-composite production to blacksmithing and described the company’s mission as industrializing these materials. The hosts’ question about the specific method used to make a structure went unanswered in this excerpt.

Стартап Helicon, вышедший из скрытого режима, привлёк $16,5 млн. Представитель компании рассказал, что нынешняя команда и направление сформировались примерно за четыре месяца; до этого он около года обдумывал другой проект. По его словам, Helicon объединяет аппаратные технологии, робототехнику и программное обеспечение и разрабатывает подход к масштабированию сложного производства, в том числе для проектов двойного назначения и обороны.

Компания базируется в Торрансе, рядом со многими клиентами. Представитель описал её работу как совместное проектирование с заказчиками и изготовление несущих конструкций — «скелета» систем, который может летать, двигаться или соединять другие компоненты. Helicon ориентируется на сложную трёхмерную геометрию и заявляет, что изготавливаемые детали в шесть раз прочнее пластика.

По словам представителя, на площадке компания прошла путь от пустого помещения до изготовления первой детали за 20 дней; собеседники говорили, что им ранее утверждали, будто это невозможно сделать за 30 дней. Он описал планы ускорить этап проектирования в десять раз с помощью программного обеспечения и сократить производственные процессы, занимающие неделю, до 30 минут. Это заявленные цели и описания подхода, а не подтверждение уже достигнутой производительности в масштабе.

Компания рассчитывает нарастить выпуск до миллионов конструкций в год. Её здание занимает около 40 000 квадратных футов. Представитель привёл в пример коммерческие дроны, которые, по его словам, переходят от прототипов к партиям в 10–100 единиц: Helicon хочет предложить решение для перехода к выпуску до миллиона единиц в год. Он сравнил нынешнее производство углеродных композитов с ремесленным кузнечным делом и описал задачу компании как индустриализацию таких материалов. Уточнение ведущего о конкретном способе изготовления конструкции осталось без ответа в данном фрагменте.

A representative of a company developing composite structures described plans to extend composites beyond familiar markets such as cars and drones. In the representative’s view, the complexity of designing, manufacturing and working with the materials has held back their use. The company says lighter, stronger structures could help customers optimize products for range, accuracy or stiffness compared with traditional plastic frames.

The company currently makes molded parts combining generally commercial tubes and flat sheets, and says it can produce unique three-dimensional geometries quickly. The representative cited long lead times—rendered in the transcript as “9 to 1-year”—and cost as reasons this approach is not yet the default.

As a medium-term possibility, the company is considering composites for some data-center infrastructure, where cement and repeated standard parts are common today. Its longer-term vision is to let engineers scale production from prototypes of 10 units to batches of 50 and then to 100,000 units over the same year-long period. These are stated plans and a vision, not a claim that all of these applications are already available.

Представитель компании, разрабатывающей композитные конструкции, рассказал о планах расширить применение композитов за пределы привычных рынков вроде автомобилей и дронов. По его словам, сложность проектирования, производства и работы с материалами сдерживает использование таких изделий. Компания считает, что более легкие и прочные конструкции могут помочь клиентам оптимизировать дальность, точность или жесткость изделий по сравнению с традиционными пластиковыми рамами.

Сейчас компания изготавливает формованные детали, объединяющие коммерческие трубы и плоские листы, и говорит, что способна быстро производить изделия с уникальной трехмерной геометрией. Представитель назвал длительные сроки — в стенограмме они указаны как «от 9 до 1 года» — и высокую стоимость причинами, почему такой подход пока не стал стандартом.

В среднесрочной перспективе компания рассматривает применение композитов в отдельных элементах инфраструктуры дата-центров, где сегодня часто используют цемент и повторяющиеся типовые детали. Долгосрочное видение — дать инженерам возможность масштабировать производство от прототипов по 10 единиц до партий по 50, а затем до 100 000 единиц за тот же годовой период. Это заявленные планы и видение, а не утверждение о том, что все эти применения уже доступны.

Tools for Humanity CEO Alex Blania said the company had launched World4Zoom, with a particular focus on financial institutions. He connected the service to the risk of deepfakes on video calls: impersonating a member of a finance team or an executive at a public company could cause substantial harm.

Blania also cited Open Exchange as a potential use case; the organization hosts earnings calls for most public companies. He suggested identity verification could be especially valuable on those calls, since a deepfaked CEO could cause significant damage. The discussion did not specify World4Zoom’s technical capabilities or terms of use.

Гендиректор Tools for Humanity Алекс Блания сообщил, что компания запустила World4Zoom, особенно ориентируясь на финансовые организации. По его словам, сервис связан с проблемой дипфейков на видеозвонках: поддельный образ сотрудника финансовой команды или руководителя публичной компании может привести к крупному ущербу.

Блания также назвал Open Exchange одним из возможных сценариев применения: эта организация проводит отчётные звонки большинства публичных компаний. Он предположил, что проверка подлинности участников может быть особенно ценной в таких звонках, поскольку дипфейк генерального директора способен нанести значительный ущерб. В разговоре не уточнялись технические возможности World4Zoom или условия его использования.

Alex Blania described a lighter-weight way to verify people using a phone. He said it provides less assurance but helps World scale verification. As an example, he cited a video call in which a verified participant could ask others to verify on their phones, with the result shown using a different badge. He added that World also needs to expand Orb distribution.

Discussing deepfake detection from ordinary video, the host was optimistic, citing Pangram and suggesting detection could work even without LiDAR or iris scanning. Blania was considerably more skeptical and said this was why the company is building the Orb. That is his assessment, not a claim that all deepfake-detection methods are impossible.

Алекс Блания рассказал о более лёгком способе подтверждения личности через телефон, который, по его словам, даёт меньше гарантий, но помогает масштабировать проверку. В качестве примера он привёл видеозвонок, где подтверждённый участник может попросить остальных пройти проверку с телефона; результат отображается отдельным значком. Для более широкого распространения World, по его словам, также должна нарастить доступность устройств Orb.

Обсуждая обнаружение дипфейков по обычному видео, ведущий выразил оптимизм, сославшись на работу Pangram и предположив, что детектирование может быть эффективным даже без LiDAR или сканирования радужки. Блания был настроен значительно скептичнее и сказал, что именно поэтому компания создаёт Orb. Это его оценка, а не утверждение о невозможности любых методов обнаружения дипфейков.

Omaha Steaks president and CEO Nate said that 48% of the company’s revenue comes in three weeks. During the holiday season, the business focuses on managing order velocity, scaling systems and using AI to serve more customers faster without degrading service.

Nate said 20% of product SKUs account for 80% of the business, making it important to manage the highest-velocity items. He also described the brand as widely recognized: in his estimate, 93 out of 100 people in a room know it, across the country.

Президент и генеральный директор Omaha Steaks Нейт рассказал, что 48% выручки компании приходится на три недели. В праздничный сезон бизнес сосредоточен на управлении скоростью обработки заказов, масштабировании систем и применении ИИ, чтобы обслуживать больше клиентов быстрее и не ухудшать качество сервиса.

По словам Нейта, 20% товарных позиций обеспечивают 80% бизнеса, поэтому компании важно управлять наиболее востребованными SKU. Он также заявил, что узнаваемость бренда высока: по его оценке, бренд знают 93 человека из 100 в комнате, причём речь идёт о стране в целом.

Omaha Steaks CEO Nate said the company is changing how it attracts customers. Alongside its traditional catalogs and direct mail, it has become more active on social media and with influencers over the past 5–10 years. The company is now also trying to persuade ChatGPT and Claude to recommend Omaha Steaks as a good gift.

Nate believes customer experience and accurate information about the brand affect how AI systems represent it. He described reputation management, including discussions on Reddit, as a new area of work. The company intends to correct inaccurate information, he said, but must do so carefully and with respect for customers. Omaha Steaks also wants to act as an information provider on Reddit, sharing knowledge about aging and selecting meat, cutting, supply chains and inventory management; the company sees this educational role as a way to win customers’ trust.

Глава Omaha Steaks Нейт рассказал, что компания меняет подход к привлечению клиентов: наряду с традиционными каталогами и прямой почтовой рассылкой она за последние 5–10 лет стала активнее использовать соцсети и инфлюенсеров. Теперь компания также старается убедить ChatGPT и Claude рекомендовать Omaha Steaks как хороший подарок.

Нейт считает, что качество клиентского опыта и достоверность информации о бренде влияют на то, как его отражают ИИ-системы. Он назвал управление репутацией, в том числе обсуждениями на Reddit, новым направлением работы. По его словам, компания намерена исправлять неверную информацию, но должна делать это осторожно, сохраняя уважение к клиентам. Omaha Steaks также хочет выступать на Reddit как источник информации о выдержке и выборе мяса, разделке, цепочках поставок и управлении запасами; компания считает такую просветительскую роль способом завоевать доверие покупателей.

Omaha Steaks CEO Nate called the beef market the worst in the company’s history. He said cattle numbers were at their lowest in 76 years while demand for beef remained elevated, pushing prices up. Supply cannot be increased quickly: he described beef production as a biological process involving an 18-month gestation, followed by the animal’s growth.

In response to higher prices, Nate said the company is working to add value for customers and improve its products. He cited USDA Certified Tender as an example: the company tests steaks for tenderness and, he said, offers customers only the most tender ones.

Nate does not believe the growth of plant-based meat is connected to the current cattle shortage. He attributed the shortage mainly to beef demand and COVID’s long-tail effects. Around 2017, he wondered whether plant-based meat would become significant, but said that after trying an Impossible Whopper he concluded it was not a problem for beef.

Нейт, глава Omaha Steaks, назвал состояние рынка говядины худшим в истории компании. По его словам, поголовье крупного рогатого скота оказалось на минимуме за 76 лет, тогда как спрос на говядину остаётся высоким, что повышает цены. Быстро нарастить предложение нельзя: он описал производство говядины как биологический процесс с 18-месячным сроком вынашивания, после которого животному ещё нужно вырасти.

В ответ на более высокие цены компания, по словам Нейта, старается повысить ценность для покупателей и улучшать продукт. В качестве примера он привёл USDA Certified Tender: компания проверяет стейки на нежность и, по его словам, предлагает покупателям только наиболее нежные.

Нейт не считает, что рост растительного мяса связан с нынешним дефицитом скота. Он связал дефицит прежде всего со спросом на говядину и долгосрочным влиянием COVID. Примерно в 2017 году он задавался вопросом, станет ли растительное мясо значимым явлением, но рассказал, что после пробы Impossible Whopper решил, что оно не представляет угрозы для говядины.

Baba announced a $40 million Series A. The startup had discussed its seed round on the show in February; founder and CEO Connor Sweeney said the company had moved quickly since then. Investors named in the discussion included FirstMark Capital, CVS Health Ventures, General Catalyst and Genius Ventures.

Baba is a care-support platform connecting older adults and their families, often people covered by Medicare, with nurses and social workers. The specialists help coordinate care, including benefits enrollment, finding appropriate appointments and arranging transportation.

Стартап Baba объявил о привлечении $40 млн в раунде Series A. В феврале компания рассказывала в эфире о seed-раунде; основатель и CEO Коннор Суини сообщил, что с тех пор команда быстро продвигалась. Среди названных инвесторов — FirstMark Capital, CVS Health Ventures, General Catalyst и Genius Ventures.

Baba — платформа медицинской поддержки, которая соединяет пожилых людей и их семьи, часто участников Medicare, с медсёстрами и социальными работниками. Специалисты помогают координировать уход, включая оформление льгот, запись на подходящие приёмы и организацию транспорта.

Baba uses AI while keeping its service human-led. The company tests how open and closed models perform on care-coordination tasks, such as applying for food assistance, verifying income, managing medications and addressing transportation needs.

According to CEO Connor Sweeney, the company’s published Baba Bench found that AI can handle many tasks but still makes mistakes. Models may, in particular, share too much information; Sweeney said that in healthcare this can have serious consequences, including a risk of losing insurance. The benchmark is available at calmbaba.com/bench. Sweeney said better models would benefit Baba, but that this is not a deliberate company strategy.

Baba использует ИИ, сохраняя человеческий формат сервиса. Компания проверяет, насколько открытые и закрытые модели справляются с задачами координации ухода: например, с оформлением продовольственных пособий, проверкой доходов, управлением лекарствами и решением транспортных вопросов.

По словам CEO Коннора Суини, опубликованный компанией бенчмарк Baba Bench показал, что ИИ успешно выполняет многие задачи, но всё ещё допускает ошибки. В частности, модели могут раскрывать слишком много информации; в медицинском контексте это, по его словам, может иметь серьёзные последствия, включая риск потери страховки. Бенчмарк размещён на сайте calmbaba.com/bench. Суини сказал, что продвижение моделей было бы полезно Baba, но не является намеренной стратегией компании.

During the interview, the host said Baba had helped 10,000 patients and had 100,000 people on its waitlist. Sweeney said the service is covered by insurance and that the waitlist reflects the company’s work to persuade additional health plans to offer it; he cited Cigna as an example. The human-to-human service still limits capacity, although some plans that joined earlier are rapidly expanding their use of it.

Sweeney also said the team had doubled since its previous appearance on the show and now has just under 20 people, about half of them engineers. The team is based in New York’s SoHo neighborhood. The company is hiring for applied-AI work.

Во время интервью ведущий сообщил, что Baba помогла 10 тыс. пациентов, а в листе ожидания находятся 100 тыс. человек. По словам Суини, сервис покрывается страховкой, а ожидание связано с тем, что компания убеждает новые страховые планы подключать услугу; в качестве примера он назвал Cigna. При этом человеческий формат работы пока ограничивает пропускную способность, хотя некоторые планы, подключённые раньше, уже быстро расширяют использование сервиса.

Суини также сообщил, что после прошлого появления в эфире команда выросла вдвое и насчитывает чуть меньше 20 человек; примерно половина — инженеры. Команда работает в нью-йоркском районе Сохо. Компания нанимает специалистов по прикладному ИИ.

A host described a story circulating online that a 15-year-old schoolboy in China had allegedly found instructions for launching 300 Claude Code agents to trade while he was at school. The host said the agents were connected to a “verification layer.” He did not confirm the story’s accuracy and noted that alarming visualizations were being posted with the line “it’s becoming effing dangerous”; he speculated that some posts might be motivated by creator payouts.

Ведущий рассказал о распространяющейся в сети истории, согласно которой 15-летний школьник из Китая якобы нашёл инструкции по запуску 300 агентов Claude Code, чтобы те торговали, пока он находится в школе. По его словам, агенты были подключены к «слою верификации». Ведущий не подтвердил достоверность истории и отметил, что вокруг неё публикуют тревожные визуализации с формулировкой «это становится чертовски опасным»; он предположил, что часть публикаций может быть связана с выплатами создателям контента.

Jay Leno thinks electric cars may become the automotive equivalent of quartz watches, while mechanical cars will remain an emotional pursuit and a weekend activity. In his view, buyers will continue to seek supercars with more valves, camshafts and other mechanical components. As an example of his own preference, Leno cited his six-speed manual Challenger: he acknowledged that the 10-speed automatic is quicker, but said he prefers driving the manual.

Leno called the electric Porsche fast and capable of doing what it is meant to do, but suggested Porsche fans may miss the mechanical experience. He also compared a Rimac with a Tesla Model S Plaid: according to Leno, the Rimac costs $2.5 million more and is a tenth of a second quicker, but lacks the sensation of shifting gears. These are Leno’s assessments, not an independent comparison of specifications.

Джей Лено считает, что электромобили могут стать автомобильным аналогом кварцевых часов, тогда как механические машины сохранят ценность как источник эмоций и увлечение для выходных. По его прогнозу, покупатели по-прежнему будут искать суперкары с большим числом клапанов, распредвалов и других механических деталей. В качестве примера личного выбора Лено привёл свой Challenger с шестиступенчатой механической коробкой: он признал, что десятиступенчатый автомат быстрее, но сам предпочитает «механику».

Лено назвал электрический Porsche быстрым и способным выполнять своё предназначение, но предположил, что поклонникам Porsche может не хватать механической составляющей. Он также сравнил Rimac с Tesla Model S Plaid: по его словам, Rimac стоит на 2,5 млн долларов дороже и быстрее на десятую долю секунды, однако в нём нет ощущения переключения передач. Это оценка Лено, а не независимое сравнение характеристик.

Jay Leno said he preferred to make fun of both political sides rather than take a position. He explained that audiences respond differently depending on where he performs: a joke about Donald Trump might be cheered in Hollywood and booed in Indiana. Leno said he took politics out of the center of his act, after which ticket sales rose by 20% to 30%. He compared it with a James Taylor concert: in his view, audiences come for entertainment, not a lecture.

Leno also said it is harder to joke about someone he genuinely dislikes. As an example, he contrasted more oblique references to George W. Bush with direct insults, saying the understated approach worked better with audiences. This is Leno’s account of his own approach to performing, not an independently verified explanation for the change in ticket sales.

Джей Лено рассказал, что предпочитал шутить над обеими политическими сторонами, а не занимать позицию. Он объяснил, что зрители реагируют по-разному в зависимости от места выступления: шутку о Дональде Трампе могут одобрить в Голливуде и освистать в Индиане. Лено сказал, что убрал политику из центра своего выступления и после этого продажи билетов выросли на 20–30%. Он сравнил это с концертом Джеймса Тейлора: по его мнению, публика приходит за развлечением, а не за лекцией.

Лено также отметил, что ему сложнее шутить о человеке, которого он действительно не любит. В качестве примера он противопоставил более тонкие намёки на Джорджа Буша прямым оскорблениям: по его словам, недосказанность лучше срабатывала у аудитории. Это изложение личного подхода Лено к выступлениям, а не проверенная оценка причин изменения продаж.

Jay Leno believes the traditional late-night talk-show format is dead and podcasts are the new thing. In his view, the success of his show and David Letterman’s was not simply a matter of the hosts’ talent: they happened to be on television at the right time. Leno also linked the format’s decline to heavier advertising after 11:30 p.m., saying the rules allowed another eight minutes of commercials per hour.

Leno noted that audiences differ across late-night time slots and that advertisements can reflect those audiences; he cited ads for pain relievers. To test material beyond a studio audience that might react to cues, Leno said he performed on the road almost every weekend. He believes comedians need to avoid becoming insulated and should test jokes in front of live audiences.

Джей Лено считает, что классический формат позднего ток-шоу больше не работает, а его место заняли подкасты. По его мнению, успех его шоу и программы Дэвида Леттермана объяснялся не только качеством ведущих: они оказались на телевидении в подходящее время. Лено также связал упадок формата с увеличением рекламной нагрузки после 23:30: по его словам, правила позволили размещать в часе ещё восемь минут рекламы.

Лено отметил, что аудитория поздних временных слотов отличается от аудитории более раннего эфира, а рекламные объявления могут отражать этот состав: он упомянул рекламу обезболивающих препаратов. Чтобы проверять материал не только на студийной аудитории, которая может реагировать на подсказки, Лено, по его словам, выступал в дороге почти каждые выходные. Он считает, что комику важно не замыкаться в собственном кругу и проверять шутки на живой публике.

Jay Leno said the Hot Wheels show for Mattel was filmed in his garage for two or three years. He provided the space, and the company made a donation to charity. According to Leno, the production found it cheaper to send 175 people to Ireland for two months, pay their accommodation and per diems, than to continue filming the show in his garage for three years.

Leno also described local incentives for filming in Los Angeles as a complicated system in which, he said, the amounts can vary from one street to another; he cited examples of $5,000 and $7,500. He said production is gradually moving to Atlanta and other places. This is Leno’s account of a specific production and his explanation of the economics, not an independent assessment of tax-incentive programs.

Джей Лено рассказал, что шоу Hot Wheels для Mattel снимали в его гараже два или три года; он предоставил помещение, а компания сделала пожертвование благотворительной организации. По словам Лено, производство сочло дешевле отправить 175 человек в Ирландию на два месяца, оплатить им проживание и суточные, чем продолжать снимать шоу в его гараже в течение трёх лет.

Лено также описал местные стимулы для съёмок в Лос-Анджелесе как сложную систему, в которой размер выплат, по его словам, может различаться от улицы к улице: он привёл примеры 5 000 и 7 500 долларов. Он отметил, что производство постепенно перемещается в Атланту и другие места. Это рассказ Лено о конкретном производственном опыте и его объяснение экономической логики, а не независимая оценка налоговых программ.

Discussing television formats, Jay Leno said the team returned to ideas that worked, including a headlines segment and man-on-the-street interviews. For the latter, he said, they spoke to no more than 20 people in an evening and used 16 responses; there were no planted participants. The team did not repeat formats that failed. Leno also said comedians need to come up with new material rather than endlessly reuse a joke that worked in another city years earlier.

Обсуждая телевизионные форматы, Джей Лено отметил, что команда возвращалась к удачным идеям — например, к рубрике с заголовками и уличным опросам. Для последних, по его словам, за вечер опрашивали не более 20 человек и использовали ответы 16 из них; заранее подготовленных участников не было. Неудачные форматы команда не повторяла. Лено также объяснил, что комикам важно придумывать новый материал, а не бесконечно использовать шутку, которая сработала в другом городе несколько лет назад.

Asked about a possible new “Holy Trinity” of supercars—the McLaren W1, Ferrari F80 and a car referred to in the conversation as the Mission S—Jay Leno said he does not really buy into the category. In his view, such labels help sell magazines and give audiences a reason to take sides. He pointed to the rapid pace of automotive progress: a standard Porsche 911 GT3, he said, is now faster than the Porsche 918 Spyder. Leno added that the benchmark car changes from generation to generation; the Shelby Cobra 427 was his standard bearer when he was young, and Aston Martins had held that position earlier.

Отвечая на вопрос о возможной новой «святой троице» — McLaren W1, Ferrari F80 и модели, названной в разговоре Mission S, — Джей Лено сказал, что не вполне верит в такую категорию. По его мнению, подобные ярлыки помогают продавать журналы и дают аудитории повод занять сторону. Он отметил стремительный прогресс автомобилей: стандартный Porsche 911 GT3, по его словам, теперь быстрее Porsche 918 Spyder. Лено добавил, что представления о машине-лидере меняются от поколения к поколению; прежде ориентиром для него был Shelby Cobra 427, а ещё раньше — Aston Martin.

Jay Leno said he turned down a $1 million offer to promote Budweiser. He explained that he does not drink and did not want to advertise a product he does not use. Leno also did not want to appear in commercials between his own television appearances: he felt he was already on TV enough. He said he preferred not to turn his celebrity into a constant advertising platform.

Джей Лено сообщил, что отказался от предложения в $1 млн за рекламу пива Budweiser. Он объяснил решение тем, что не пьёт и не хотел рекламировать продукт, который не употребляет. Кроме того, Лено не хотел появляться в рекламе между собственными телеэфирами: он считал, что и так достаточно присутствовал на телевидении. По его словам, он предпочитал не превращать свою известность в постоянную рекламную площадку.

Discussing side businesses, Jay Leno described an optometrist friend who opened a hot-dog stand. When the first location was doing reasonably well, the friend opened a second one across town; Leno said he eventually lost his optometry business. Leno connected the story to the idea of not getting distracted from a profitable line of work. He also said his car-accessory and polish business came after his run on The Tonight Show.

Рассуждая о побочных бизнесах, Джей Лено привёл в пример знакомого врача-оптометриста, который открыл хот-договую. Когда первая точка шла приемлемо, тот открыл вторую на другом конце города; в итоге, по рассказу Лено, он потерял свой бизнес по проверке зрения. Лено связал эту историю с идеей не отвлекаться от прибыльного дела. Он также рассказал, что автомобильный бизнес с аксессуарами и полиролями начал уже после завершения работы в The Tonight Show.

Jay Leno said he prefers to travel alone and usually flies. As an example, he described a trip to Alabama: the plane landed at 6:30 p.m., he reached the theater at 7:20, and went on stage at 8. Leno contrasted that schedule with a music tour involving rehearsals and logistical problems. He said he is doing 200 dates this year; while on The Tonight Show, he limited himself to about 140 because he mostly performed on weekends, sometimes adding Las Vegas during the week. Leno also compared earnings: he said 100 live dates could pay twice as much as one HBO special, without giving away the material for free.

Джей Лено сказал, что предпочитает путешествовать один и обычно летает на самолёте. В качестве примера он описал поездку в Алабаму: самолёт приземлился в 18:30, к 19:20 он был в театре, а на сцену вышел в 20:00. Лено противопоставил такой график музыкальному туру с репетициями и организационными трудностями. Он отметил, что в текущем году у него 200 выступлений; во время работы в The Tonight Show он ограничивался примерно 140 выступлениями, поскольку выступал в основном по выходным, иногда добавляя Лас-Вегас в будни. Лено также сравнил доходы: по его словам, 100 живых выступлений могли принести вдвое больше, чем один спецвыпуск HBO, при этом материал не приходилось отдавать бесплатно.

Jay Leno said he keeps working because he is accustomed to staying busy: his parents lived through the Great Depression, and if he does not work for a week, he feels broke. In Leno’s view, comedy requires regular practice. After a long break, performing can feel unfamiliar, while audiences may expect a comedian to be even better than before without realizing that material is honed through repetition. He cited Eddie Murphy, who, he said, was planning to return to stand-up after ten years away, and noted how difficult it can be to find a place to test new material. Leno also pushed back against the idea that comedy conventions have become obsolete: in his view, simple physical gags still make audiences laugh, even as humor must change with the times.

Джей Лено сказал, что продолжает работать, потому что привык к постоянной занятости: его родители жили во времена Великой депрессии, и если он не работает неделю, ему кажется, что он разорён. По мнению Лено, комедия требует регулярной практики. После длительного перерыва сценическая работа становится непривычной, а зрители могут ожидать от комика более сильного выступления, чем прежде, не понимая, что материал оттачивался многократными повторениями. Он привёл в пример Эдди Мёрфи, который, по его словам, собирался вернуться в стендап после десяти лет вне сцены, и отметил сложность поиска места для обкатки нового материала. Лено также возразил, что комедийные условности устарели: простые физические гэги, по его мнению, смешат аудиторию и сегодня, хотя юмор должен меняться вместе со временем.

Jay Leno said he is not concerned if audience members record performances on their phones or repeat his jokes. If material is good enough for someone to steal, he said, that can be flattering. Leno distinguished a joke from a film, saying that having a movie stolen is different. He also said he dislikes charging for autographs and photographs; during the conversation, the hosts noted that some celebrities charge $300 for a photo, and that someone had paid $50 for a picture of Leno himself.

Джей Лено сказал, что его не тревожит, если зрители записывают выступления на телефоны или пересказывают его шутки. Если материал достаточно хорош, чтобы его кто-то украл, это, по его словам, можно считать лестным. При этом Лено провёл различие между шуткой и фильмом: кража фильма — другое дело. Он также заявил, что не любит брать деньги за автографы и фотографии; в разговоре собеседники отметили, что некоторые знаменитости берут за фото $300, а кто-то заплатил $50 за снимок самого Лено.

Jay Leno said streaming and personalized news choices have fractured the shared audience. He used to learn about topics he was not personally interested in by watching television; now, he said, people tend to watch what they already want—such as news about Donald Trump or MSNBC—and remain in information bubbles. Leno also said it has become harder for public figures to reach a broad audience: in his estimate, it may now take 25 or 30 appearances to reach more than a dozen people because media is so fragmented. He said he likes performing on the road partly because it gets him outside his own bubble.

Джей Лено считает, что стриминг и персонализированный выбор новостей раскололи общую аудиторию. Раньше, по его словам, телевидение помогало ему узнавать о темах, которыми он сам не интересовался; теперь люди чаще смотрят то, что уже хотят видеть — например, новости о Дональде Трампе или MSNBC, — и оказываются в информационных пузырях. Лено также отметил, что известным людям стало труднее охватить широкую публику: по его оценке, теперь может потребоваться 25–30 выступлений, чтобы привлечь больше дюжины зрителей, поскольку медиасреда стала фрагментированной. Он объяснил, что любит выступать в дороге, в том числе потому, что это помогает выйти за пределы собственного пузыря.

In a discussion about technology, Jay Leno called the disappearance of libraries sad, saying they once gave people without computers access to the same information as everyone else. He observed that libraries, which were crowded when he was a child, are now often nearly empty. A host countered that smartphones provide access to information but also bring distractions that libraries did not. Another participant said they still make extensive use of their local library. Earlier in the conversation, the participants noted how much easier it has become to find niche information: Leno described finding a detailed history of a rare watch and information about its winding stem online, while a host contrasted that with spending hours searching car forums and old YouTube videos.

В беседе о технологиях Джей Лено назвал исчезновение библиотек печальным явлением: раньше, по его словам, люди без компьютера могли пользоваться там той же информацией, что и остальные. Он заметил, что библиотеки, которые в его детстве были переполнены, теперь часто пустуют. Один из ведущих возразил, что смартфоны дают доступ к информации, но одновременно отвлекают, тогда как библиотека такого отвлекающего воздействия не оказывала. Другой участник рассказал, что сам пользуется местной библиотекой. Ранее в разговоре участники отметили, что поиск узкоспециальных сведений стал намного проще: Лено описал, как нашёл в интернете подробную историю редких часов и информацию о длине их заводного стержня, а ведущий сравнил это с прежними часами поиска по автомобильным форумам и старым видео на YouTube.

Jay Leno criticized tariffs, arguing that restricting imports could deprive Americans of access to new technology. He said a historic advantage of the United States was being able to buy goods that were restricted elsewhere. Leno warned that a policy of building trade barriers could leave the U.S. with old technology while other countries expand. He also attributed the country’s past progress to the absence of tariffs. This is Leno’s view, not an established assessment of the effects of any specific tariff policy.

Джей Лено раскритиковал тарифы, заявив, что ограничение импорта может лишить американцев доступа к новым технологиям. По его словам, историческое преимущество США заключалось в возможности покупать товары, недоступные в других странах. Лено выразил опасение, что политика, направленная на создание торговых барьеров, приведёт к тому, что США останутся со старыми технологиями, пока другие страны будут развиваться. Он также связал прежнее лидерство страны с отсутствием тарифов. Это позиция Лено, а не установленная оценка последствий конкретной тарифной политики.