Trevor Milton is promoting the SJ36 light jet as the broadcast examines the program’s long history
Former Nikola chief Trevor Milton leads Cyberjet and is promoting the SJ36 light jet. A statement quoted on the broadcast said the model would be unveiled that evening and was supposed to fly nonstop from New York to Los Angeles faster than competitors in the light-jet category. That is a stated positioning, not a confirmed test or operational result. The hosts noted that Milton was pardoned by Donald Trump in 2025 after being convicted of fraud.
According to the host’s account, the current program draws on the earlier SJ30 aircraft project. Engineer Ed Swearingen developed it from 1986 to 1991; Gulfstream backed the project early on but left in 1989. Investors from Taiwan, including the government, later joined the funding. The aircraft received FAA certification in October 2005; by 2008, cumulative development spending reportedly exceeded $700 million. The first customer aircraft was delivered in 2006, but only about 10 aircraft were built across the program. Production stopped in 2009, and Emmivest went bankrupt in 2010.
A group associated with supplier Metalcraft Technologies acquired the assets in 2011. Despite having manufacturing expertise, tooling, and the type certificate, it did not manage to restart series production. An SJ30i test aircraft flew in 2019, but large-scale commercial deliveries did not follow. An investor group led by Milton acquired SyberJet in 2024; his role as CEO became public in 2025. The host said Milton subsequently promoted a broader aerospace platform, including the SJ34, SJ36, and in-house avionics.
In the interview discussion, a participant argued that buyers of midsize aircraft are discerning customers who care about quality and reliability and are likely to research a company and its CEO before buying. The host also questioned the plan to develop a cockpit in-house rather than use Garmin or Honeywell systems, and asked what would differentiate the aircraft from competitors. These were participants’ assessments; the available excerpt does not include an answer to the differentiation question.
Тревор Милтон продвигает легкий самолет SJ36; эфир разобрал долгую историю программы
Бывший глава Nikola Тревор Милтон возглавляет Cyberjet и продвигает легкий реактивный самолет SJ36. В приведённом в эфире сообщении говорилось, что модель представят вечером и что ей обещают беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Лос-Анджелес быстрее конкурентов в классе лёгких самолётов. Это заявленное позиционирование, а не подтверждённый результат испытаний или эксплуатации. Ведущие отметили, что Милтон был помилован Дональдом Трампом в 2025 году после осуждения за мошенничество.
По рассказу ведущего, нынешняя программа опирается на прежнюю разработку самолёта SJ30. Инженер Эд Сверинген разрабатывал его с 1986 по 1991 год; Gulfstream поддерживала проект на раннем этапе, но вышла из него в 1989 году. Позднее к финансированию подключились инвесторы из Тайваня, включая правительство. Самолёт получил сертификат FAA в октябре 2005 года; к 2008 году совокупные расходы на разработку, по словам ведущего, превысили $700 млн. Первый клиентский самолёт поставили в 2006 году, но программа выпустила около 10 самолётов. Производство прекратилось в 2009 году, а Emmivest обанкротилась в 2010-м.
Активы приобрела в 2011 году группа, связанная с поставщиком Metalcraft Technologies. Несмотря на наличие производственных компетенций, оснастки и сертификата типа, возобновить серийное производство не удалось. Испытательный SJ30i летал в 2019 году, однако крупномасштабные коммерческие поставки не начались. Инвесторская группа во главе с Милтоном приобрела SyberJet в 2024 году; его роль генерального директора стала публичной в 2025-м. Ведущий сказал, что Милтон затем продвигал более широкую аэрокосмическую платформу, включая SJ34, SJ36 и собственную авионику.
В интервью-обсуждении прозвучало критическое мнение: покупатели среднеразмерного самолёта — осмотрительные клиенты, для которых важны качество и надёжность, и они, вероятно, изучат компанию и её руководителя перед покупкой. Также ведущий поставил под сомнение идею самостоятельно разрабатывать кабину вместо использования решений Garmin или Honeywell и спросил, чем самолёт будет отличаться от конкурентов. Эти замечания — оценка участников; в доступном фрагменте ответ на вопрос о дифференциации не приводится.