Scout prioritizes driver control while offering Level 2+ assistance
Scout says autonomous driving is not core to the rugged-vehicle segment, whose customers it believes value freedom, control and responsibility for driving. The company plans to offer Level 2+ assistance for highway convenience, particularly when driving becomes tedious.
The vehicle is intentionally designed around physical interfaces, including real door handles, switches and mechanical connectivity. Scout also says it will retain body-on-frame construction, a solid rear axle, and capabilities including 1,000 pound-feet of torque and 800 horsepower.
The executive characterizes keeping the driver in charge as a “megatrend” and predicts that Scout will pursue limited, highway-oriented assistance rather than a fully autonomous vehicle design.
Scout делает ставку на контроль водителя, предлагая систему помощи Level 2+
В Scout считают, что автономное вождение не является ключевым для сегмента внедорожников, покупатели которого, по мнению компании, ценят свободу, контроль и ответственность за управление. Компания планирует предложить систему помощи Level 2+ для удобства на шоссе, особенно когда вождение становится утомительным.
Автомобиль намеренно спроектирован с физическими органами управления, включая настоящие дверные ручки, переключатели и механическую связь с узлами автомобиля. Scout также заявляет, что сохранит рамную конструкцию, неразрезной задний мост и характеристики, включая крутящий момент 1 000 фунт-футов и мощность 800 лошадиных сил.
Руководитель компании называет сохранение контроля у водителя «мегатрендом» и прогнозирует, что Scout выберет ограниченную помощь преимущественно для движения по шоссе, а не полностью автономную конструкцию.